新能源汽车产业发展规划:5年内新能源汽车销量占比20%

万亿级的新能源汽车产业再传利好，国务院办公厅昨天正式公布了《新能源汽车产业发展规划（2021~2035年）》。规划指出，发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，要坚持电动化网联化，智能化发展方向。《规划》提出，到2025年，纯电动乘用车新车平均电耗降到每百公里12.0千瓦时，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。力争经过15年的持续努力，我国新能源汽车核心技术达到国际先进水平，质量品牌具备较强国际竞争力。

事实上，自2015年以来，我国新能源汽车产销量、保有量连续五年居世界首位，整个新能源汽车行业经历了外部市场的大浪淘沙，置身其中的车企也经历了自我发展的跌宕起伏。中国汽车工业协会总工程师、副秘书长叶盛基认为，《规划》的出台为新能源车下一个15年的发展指明了方向。

（当前新能源汽车正在逐步由推广运用阶段转向市场发展阶段，无论是纯电动还是插电混合，或是氢燃料电池汽车，管理部门都将秉持鼓励市场主体创新发展的态度，尽量的避免直接干预，让企业在技术路线选择等方面占据主体地位。）

值得注意的是，《规划》还对作为公共设施的充电桩建设给予财政支持。鼓励地方政府加大对公共服务、共享出行等领域车辆运营的支持力度，给予新能源汽车停车、充电等优惠政策。中国电动充电基础设施促进联盟发布的数据显示，公共充电基础设施整体上维持增长，截至2020年9月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩60.6万台，其中交流充电桩35.0万台、直流充电桩25.5万台、交直流一体充电桩488台。对此，叶盛基认为，《规划》加大了充换电服务的篇幅，希望通过配套设施的改进，为新能源车市场做大做强提供保障。

（车电分离模式，可解决新能源汽车收购成本高，同时又能兼顾使用成本优势，是一种较为理想的解决方案，起步阶段准入管理，建设成本，兼容性等亟待明确和规范）

需求被空前激发的同时，一个越来越广大、越来越真实的新能源车市场，也在车企和政策之间，政策和消费者之间，车企和消费者之间的拉扯中不断发育。新的十五年，新能源汽车的江湖仍有更多故事，而汽车行业大变革的前奏，将从更低的能耗、更长的续航时间、动力的提升、充电时间的缩短开始，不久的未来， “电车比油车”卖得更好也会顺理成章的出现了。