上海唯一不通公路小岛，居民春运回家不再“隔江相望”

 
横沙岛位于长江入海口最东端，是目前上海唯一一座不通公路的小岛，岛上3万多居民，以及公务人员、务工人员、旅客进出小岛只能乘坐客渡船。往返于吴淞客运码头、长兴岛客运码头、横沙岛客运码头的飞翼客船和车客渡船为岛上居民的出行提供了便利，然而，当有大风、大雾预警时，客轮全线停航，岛上居民的外出或返回就成了问题。
“最近好像停航次数少了。”家住横沙岛的陈阿姨，拎着许多年货，正要上飞翼客船去长兴岛走访亲戚。春运期间，在外工作的人陆续开始回家了，横沙岛客运码头变得繁忙起来。陈阿姨说，过去那种坐不上船“隔江相望”的焦虑看不到了，人们拎着大包小包的行李，脸上大多洋溢着春节回家的喜悦。

客渡船是居民、旅客和车辆进出港的唯一工具
停航次数少了，是因为2019年5月正式启用的“气象定制”系统开始显现成效。
“飞翼客船的抗风等级只有6级，车客渡船的抗风等级也只有7级 。”崇明海事局横沙海巡执法大队长宋刚说，“如果实际风力大于核定抗风等级，那么航行中的船舶就容易发生各类海损事件，甚至直接导致海事事故。”横沙岛位于长江入海口最东端，岛上的海事雷达站是内河和海区的分界线，除了每年的台风季和冬雾强风季外，外港出现7、8级大风的情况并不罕见，一旦有7级以上大风，出于安全起见，飞翼客船和车客渡船都会选择停航。
但由于陆地的阻隔，长兴岛和横沙岛之间横沙通道的实际风力通常会小于外港。实施“气象定制”前，客轮公司只能根据上海气象台的区域整体气象信息选择开航与否，有时，岛上居民看见横沙通道水面上没有明显风浪，但长横客渡却不开航，心里难免有困惑，甚至有怨言。

横沙客运站的值班人员根据“精准气象”数据安排渡轮开行
2019年年初上海海事局主动对接地方政府、交通运输管理部门和客轮公司，并会同上海市气象局为长横客渡量身定制一套气象探测设备，以及一套水上航线离泊规定。这套“气象定制”系统于2019年5月正式启用。现在横沙岛和长兴岛码头上，以及往返两地的两艘渡轮上各装了一个气象探测装置，4处数据综合在一起可以推测出横沙通道的实际风力大小。客轮公司根据每隔5分钟刷新的“精准气象”数据选择开航与否，半年多时间，共增加车客渡466个航次，增加运送旅客约2.6万人次、车辆1.3万余辆。
客轮公司相关负责人施卫兵介绍，春运期间，横沙岛轮渡的客流量比平时增加50%左右，而冬季恰恰又是风大、迷雾多的季节，往年春运期间，都曾有几十班航次因气象问题推迟或取消。今年春运期间，长江口东部也可能会遭遇寒潮大风季，但有了“精准气象”数据的支持，大风对岛民和旅客的影响将降到最低。