多家共享单车上调骑行价格 通勤成本增长市场反应不一

继本月起因不收押金登上媒体版面之后，共享单车再次引发热议。近日，用户纷纷发现，多家共享单车平台先后上调价格，“骑共享单车贵过坐公交车”这个话题，已经成为了微博热搜词。记者调查，目前在上海，摩拜单车骑行1小时收费2.5元、哈啰单车骑行1小时收费达到3元。在其他一些城市，最贵的用车价格已经达到每15分钟1元，用户的通勤成本不断增长。调价后市场反应如何？来听听市民的声音：
（[涨价幅度是有点大，让我们有点接受不了，有可能会放弃选择共享单车，而选择公共交通吧。]
[骑共享单车更方便，不会像地铁公交可能要绕出去很大一圈。上下班回家的时候是一种很好的锻炼方式。]）
尽管市场反应不一，但大家普遍的共识是，共享单车行业曾经的烧钱补贴大战已经结束。相关数据显示，近三年间一共有70多家共享单车公司进军市场，融资总金额达到260亿元，到现在，大部分共享单车企业还未见盈利，反而在竞争中倒下，市面上只剩下了哈啰、摩拜及一小部分企业。
对这些熬过了“烧钱”拓荒期和培育期的企业而言，追求盈利也是顺理成章的事。而选择在天气变暖、用户需求上涨时调价，相关公司显然花了心思，来听本台记者常洛的报道：
（哈啰出行资深公关经理李煜直言，此次价格调整，企业的确是“挨”到了最后一刻，他们也提前做了预估。
[通过大数据分析，调价对用户影响并不大，短时订单占七成左右。目前用户整体接受度还是比较好的。]
摩拜单车公关经理杨蓓怡也表示：
[摩拜从5月13日起，在进入骑行旺季以后，对上海进行了新的计费规则，用户的反馈还是比较理性的。]
那么，调价后的共享单车企业就能扭亏为盈吗？对于曾经历跑马圈地、肆意投放，让资本过后留下一地鸡毛的共享单车行业来说，缺乏车辆管理、缺乏盈利模式、非法占用利用押金等问题都不可回避，不少共享单车品牌也因此被淘汰出局。
现在谁占有国内最大市场？企业给出的说法也不一。摩拜单车表示：市场占有率行业第一，但具体份额和单日订单量，不便透露。哈啰出行称，日订单量超过2000万，注册用户过两亿，占全国市场份额50%，近期就内可进入止损盈利模式。
哈啰出行资深公关经理李煜：
[靠低价竞争的模式的确会给企业带来融资困难的情况，但是到了共享单车后时代，企业经营，成本管控及精细化运营才能成为企业长久发展的手段。]）
其实，不仅仅是共享单车在涨价，在大大小小的店家中随处可见的共享充电宝，时租价格也从兴起之初的几毛钱，一路飙升到了2到3元的水平。各个方面的迹象表明，共享经济的“低价时代”似乎已步入黄昏，用户恐怕要做好准备，迎接全新的供需关系和全新的市场环境——当然，也有全新的价格。
一直以来，提起“共享经济”，人们脑海中便会浮现出“物美价廉”四个字。很长一段时间里，运营者的“烧钱”行为，造就了这种看起来的“低价”。但“烧钱”模式，在任何行业领域都不可能得到长期维系。当相关市场从激烈竞争期，走向数家大型企业占据“山头”的稳定盈利期时，这种通过补贴拉拢用户的做法便完成了它的使命。在用户已经养成了使用习惯，对产品形成了一定黏性的情况下，涨价对企业来说，成为必然的选择。
当然，此时用户的选择只有两个——去或留。而这些选择，最终会决定一家共享经济企业究竟是走向稳定，还是走向覆灭。决定用户是否使用相关服务的，是企业能否提供符合用户心理预期的优质服务。
对“共享经济”的消费者而言，我们不得不适应新的价格；对企业而言，同样必须适应消费者的全新预期，这将是比过去的“烧钱大战”更艰巨的挑战。同时，业内人士也指出，企业要想实现盈利，关键还是要实现精细化运营，在商业化尝试和变现上有更多的探索。