今年抢中标，明年抢风机，上海企业年底为何抢造“风电船”

 
今天，振华重工为中交三航局打造的国内最先进的1200吨自升式风电安装船“三航风和”号，在南通基地正式交付。该船仅用时13个月的超短周期即完成建造，开创国内同类船型中建造周期最快纪录。
“三航风和”号是振华重工自主研发的集大型设备吊装、风电基础打桩、设备安装、运输于一体的新型风电安装船。该船型长90米，型宽40.8米，型深7.2米，桩腿总长90米，作业水深50米，吊高130米，为国内最高吊装高度。其2400平方米的甲板面积，可变载荷约3200吨，可容纳3套6兆瓦级风机或2套8兆瓦级风机。
“三航风和”不仅是一艘新船，也代表了能源装备领域的新趋势。当前，我国风电布局正在快速变化。过去十多年海上风电一度快速发展，一度又曾陷入停滞。2014年国家海上风电开放相关文件发布后，经过五年稳定发展阶段，海上风电制造、建设、运维技术水平均持续提高，发电成本逐年下降、装机规模不断上升，逐步接过陆上风电的“接力棒”，成为我国新能源主力军之一。
不过，新一轮浪潮中，海上风电也存在不少发展障碍。中电联发布关于中国电力行业造价的报告中指出，目前我国海上风电单位造价略高于核电，仅次于垃圾发电。但近期海上风电造价水平正处于上升通道，建设条件（离岸距离、水深）、行业政策和短期内供需关系三大因素影响海上风电建设成本上升。工程建设资源紧张，海缆、钢结构等产能不足也是影响造价的因素。
“今年在海上大家都在抢中标项目，明年就会去抢风机。”业务专家表示，从2020年国家海上风电指导电价看，按照今年许多项目的申报电价，海上风电是可以实现盈利的。但如果短期内工程建设集中，势必导致建设装备、零部件供应紧张，抬高造价成本，影响项目盈利能力。
对上海高端装备企业来说，此时开拓海上风电市场，“造装备”是一个恰如其分的切口。振华重工针对海上风电建造市场的新特点，通过自主研发打造的“三航风和”号，成为目前国内最先进、技术性能最高的风电安装船之一。记者了解到，“三航风和”配备了振华重工自主研发的打桩精度最高的液压驱动式抱桩器，国内最先进、最大的液压式绕桩全回转起重机等先进装备。该船最大可满足10兆瓦风机的塔筒吊装和风机安装，在5米浪高及16级台风的恶劣海况下亦可实现高精度安装作业，可以最大限度满足海上风场多种施工作业需求。
该风电船还采用了振华重工自主研发的油缸正挂式双环梁液压连续升降系统，其平均30米/小时的抬升速度，大大提高了风场作业效率。通过优化结构设计，振华重工创新的将以往“倒挂”布置变为“正挂”，使船体“体重”直线下降300吨，成功“瘦身”的同时也节约了建造成本。
近年来，振华重工已先后交付了“龙源振华壹号”、“龙源振华贰号”、“三航风华”号、“龙源振华叁号”等一系列自升式风电安装船。目前，全球最大的2500吨“龙源振华陆号”自升式风电安装船正在建设中，不仅攻克了自升式风电安装船的核心技术，更有助于推出国产化的特种工程船，为海上风电降低施工成本、减小工期、降低上网电价等起到切实的作用。
“预计‘十四五’时期，中国海上风电工程投资造价还能下降16%左右，单位千瓦平均投资下降至13000-15000元。”专家预测，随着更多新型装备投入市场，以及更多新技术成熟，明年海上风电有望在行业井喷期中保持成本稳定，实现行业快速发展和良性发展的平衡。